Om het aantal files tussen Amsterdam en Almere te verminderen, waren er in de jaren zeventig van de vorige eeuw al plannen om een verbinding te maken tussen de A6 bij Muiderberg en de A9 bij Holendrecht. De plannen leidden destijds tot veel protest, vanwege de angst dat het natuurgebied Naardermeer zou worden aangetast. De overheid onderzocht verschillende alternatieven, waaronder de zogeheten Verbindingsvariant, waarmee een lange boortunnel langs het Naardermeer zou komen te lopen.

Maar de tunnel zou vanwege de uitstoot van fijnstof bij de tunnelmonden te belastend zijn voor het milieu en grote ventilatietorens zouden het landschap ontsieren. Om deze milieuredenen en wegens gebrek aan draagvlak is dit voorstel niet doorgegaan. Er is gekozen voor de Stroomlijnvariant, waarbij de bestaande wegen worden uitgebreid. Deze ingreep zal echter gepaard gaan met vijf jaar lang grote verkeershinder. Bovendien worden natuurgebieden als de Bloemendalerpolder, de vechtoevers en de woongebieden rondom Amsterdam aangetast.

Milieuvriendelijke oplossing
Strukton en TBI Infra hebben een alternatieve oplossing gevonden voor de verbinding van de A6 en A9 tussen Amsterdam en Almere. Het betreft een nieuwe variant tunnel waarbij gebruik wordt gemaakt van een bestaande buitenlandse technologie om fijnstof geheel af te voeren en te filteren, zonder dat ventilatietorens het landschap ontsieren of vervuilen. Deze oplossing ontziet het milieu, creëert een korte weg voor de gebruikers en een beter leefklimaat voor de omgeving. Bovendien geeft de bouw van de tunnel veel minder overlast tijdens de bouwfase dan de geplande ingreep.

De ‘missing link’ tussen de A6 en de A9
Het plan behelst het realiseren van een sluitende buitenring rond Amsterdam. De tunnel zal daartoe aangelegd worden tussen de knooppunten Holendrecht en Muiderberg: de ‘missing link’ tussen de A6 en de A9 richting Almere. De twee rijrichtingen hebben ieder hun eigen tunnelbuis, bestaande uit drie lagen. Een ventilatieruimte boven het weggedeelte voert verse lucht aan tegen de rijrichting in. Een ruimte onder het wegdek voert lucht af met de rijrichting mee. Daar vindt bovendien elektrostatische filtering van fijnstof plaats. Het is een bewezen technologie: tunnels in onder andere Japan en Noorwegen pasten de techniek al met succes toe. De tunnel loopt ruim langs het Naardermeer, op een grotere afstand dan de huidige A1. Pas na knooppunt Muiderberg richting Almere komt de tunnel bovengronds. Bij het ontwerp is gebruik gemaakt van de technische en verkeerskundige ondersteuning van het ingenieursbureau Haskoning. Uit berekeningen blijkt dat het plan realiseerbaar is binnen het door het ministerie beschikbaar gestelde budget.

Status
Minister Eurlings heeft het alternatieve plan onderzocht. Na dit onderzoek ziet het kabinet af van het gepresenteerde plan voor een tunnel. Er is definitief gekozen voor wegverbreding van de A1, A9, A10 en A6 als oplossing voor de fileproblemen tussen Amsterdam en Almere.